1947年，印度终于独立，继而接管了英国殖民留下的空军遗产——超过五百架的各型战机。尽管其中许多都是二战时期的老旧型号，如吸血鬼和猎人式战机，但起码为印度空军奠定了基本框架，而飞行员的训练也较为正规。然而，与此形成鲜明对比的是中国空军的起步。中国空军直到1949年才正式成立配资之家门户网站，手头的飞机不到两百架，几乎都是在战乱中缴获的各类杂牌货。而飞行员的训练更是艰难，许多人都是从起义军中招募过来的，或者是匆忙培训的速成班成员。
抗美援朝战争帮助中国空军积累了作战经验，并获得了苏联赠送的米格-17战机。但当中国空军转向中印边境时，这些飞机却显现出严重的短板。西藏地区的高原环境对战机的影响极大，海拔高达四千米以上，导致空气稀薄，飞机发动机推力下降了近三成，载弹量也几乎减半，起飞滑跑距离则要增加约两百米。相比之下，印度的机场大多位于低海拔地区，氧气丰富，印度的苏-7和米格-21战机能够轻松满载起飞，速度和作战能力上都占有优势。1950年代，中国在西藏的当雄机场只有土质跑道，喷气式战机几乎无法在这里起降。
展开剩余81%1962年的边境冲突中，中国空军几乎没有出动。虽然印度空军未直接进行空袭，但印度的运输机仍然通过空投物资，支援了地面部队。这场冲突之后，印度空军的士气大增，开始大规模购买米格-21战机，装备了K-13导弹，具备了超音速巡航的能力，而中国的歼-6战机则只能依赖机炮，甚至连导弹都没有挂载能力。
1965年，中国在贡嘎机场的空军设施稍有改善，歼-6终于在这里部署。然而，高原的温差对这些战机造成了不小的挑战，机翼常常因温差过大而发生裂纹，航电设备也频繁出现故障。而印度的米格-21则在边境侦察时游刃有余，中国的歼-6尽管勉力升高到八千米，但始终无法赶上印度飞机的速度。
印度空军在1960年代开始加速现代化，不仅购买了大量米格-21，还从法国引进了幻影2000战机，配备了先进的地形跟踪雷达，使得它们能够在西藏南部的山谷中低空飞行，难以被雷达捕捉。中国的雷达系统主要设在山顶，地形严重限制了监控范围，印度飞机往往已经飞出几十公里才被发现。
进入1980年代，印度米格-25侦察机频繁侵犯中国领空，飞行高度高达三万米，而中国的歼-8战机最多只能爬升到两万米，根本无法与之抗衡。有一次，米格-25甚至飞到了成都上空，拍摄中国军工厂的照片，而当中国的战机起飞时，米格-25已经越过了边界。
到了1986年，印度空军的新型米格-29开始装备，具备了超视距导弹能力，而中国的歼-8仍然没有火控雷达，双方的空战能力差距越来越大。除了硬件的差距外，印度飞行员的训练时间也远超中国，印度飞行员每年可训练两百小时，而中国的飞行员往往只能勉强完成一百小时的飞行，很多飞行员甚至没有实弹训练的机会。
虽然中国空军在这些年里确实进行了努力，包括冬季为发动机预热热水，夏季为飞机加盖遮阳布，飞行员也不畏艰难，进行极限爬升训练，但硬件和训练的差距始终存在。到1981年，歼-7战机只装备了188架，其中一半还存在各种问题；而印度的幻影2000和米格-29则具备了远远超出中国的作战能力。
直到1990年代，局势才发生了转变。1990年，中国引进了24架苏-27战机，航程可达3500公里，基本能够覆盖西藏全境。随后，苏-30MKK的签约，使中国空军的战力得到了进一步提升。国产歼-11B和歼-10C相继列装，具有了更强的高原适应性和更先进的雷达与导弹系统，逐渐超越了印度的幻影2000和米格-29。
1998年，歼-10战机首次试飞，并于2006年正式服役。而在2011年，歼-20隐形战机的首飞标志着中国空军在现代空战中的崛起。随着西藏地区的机场不断扩建、战机保障设施不断提升，中国空军的作战能力也迅速增强。特别是青藏铁路的通车，使得补给更加便捷，西藏的机场也逐渐现代化，极大改善了后勤保障能力。
与之相对，印度空军尽管也在努力进行现代化建设，像是购买了阵风战机，并且有一定数量的苏-30MKI战机，但相较于中国的歼-16、歼-20和空警-500等装备，印度仍然面临着明显的劣势。2020年加勒万河谷冲突中，中国空军的歼-20巡航、预警机、加油机等形成了完整的空中作战体系，而印度的苏-30MKI战机却难以与之抗衡。
如今，中国空军在西藏的制空权已经牢牢掌握，歼-20的常态巡逻和无人机的全天候监控，使得印度战机一旦进入中国空域就会被迅速发现并拦截。而背后，是长期的科研攻关、精密的工艺制造以及飞行员高强度的训练。印度空军虽然依赖进口设备，但供应链问题和技术进步的滞后使得其现代化步伐缓慢。
从40年的被动到如今的强势反击，中国空军的崛起并非偶然配资之家门户网站，而是国家实力提升的缩影。回望那段屈辱的历史，装备和训练的落后让中国空军付出了沉重的代价，但如今的崛起，正是一步步奋力追赶的结果。
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